下来的老飞行员，林奇由于其丰富的侦察飞行经验，在到寿之后并没有像大多数同行那样转去纯行政岗位，或者去飞行学校任教。
而是通过选拔，成为了一名无人机地面操作员。
虽然没了亲临天空的那种刺激感，但好歹也算是继续以另一种形式留在了飞行员的行列里。
而他所负责的型号，正是一架两年前才刚刚服役的RQ4A“全球鹰”。
还是block10批次的前九架飞机之一。
严格来说，只能算是原型机，甚至每一架都有所不同。
只是因为急着发挥作用，所以才强行服役――
相比体量巨大，但航程只有9000km左右的RC135，全球鹰有着夸张的26000km航程和超过40个小时的最大留空时间。
并且，得益于完善的卫星通信网络，也可以飞到距离控制站成千上万公里的位置。
除了受制于起飞重量而导致载荷不太全面以外，几乎可以接替传统侦察机的绝大多数任务。
只不过最开始的时候，这几架飞机连自动飞行系统都不太完善。
好在，资深飞行员出身的林奇并不是那些只会开着自动设备的萌新，反而更喜欢这种可以亲手操纵的感觉。
甚至在经过系统升级之后，他还是保留了尽可能手操的习惯。
就比如现在。
按照原定计划，他们只需要在距离边境线50-60公里的位置绕圈，即可接收到目标的卫星信号。
但旁边的设备操作员却表示，除了几个明显能分辨出来特征的已知信号以外，飞机没有任何有价值的发现。
因此，他只好把航线不断向东偏移。
地面上有一个正在工作的S波段信号源，应该是64N6系列雷达，但只要他们的飞机不越线，就没有任何威胁。
当然，无人机的操纵精度略差，所以这种行为肯定要冒些风险。
而他的操作似乎也得到了回馈。
就在全球鹰进入第14个侦察周期时，旁边设备操作员的屏幕上突然显示出了一个此前从未见过的S波段信号。
符合一般天地通信的频率。
“抓到了！”
操作员提起精神，飞速操作着面前的键盘：
“维持航线……至少五分钟时间！”
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