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海因克尔公司的首席试飞员格哈特·尼楚克钻进狭小的座舱。不久前，他在一次试飞时因飞机坠落负了伤，现在刚刚痊癒。这次，他充满了胜利的信心。

飞机起飞了，爬升状态良好。可是几分钟后，希望化为泡影。

这短暂的几分钟里发生的事，使得海因克尔向世界记录的衝击推迟了六个月。起飞后，尼楚克想收回起落架，但没有成功，只收回一个，另一个却仍然留在外面。

尼楚克用尽了一切办法。他一次又一次地进行小半径盘旋，但仍然无济于事。创记录是没指望了。因为还有一个起落架没有收回。

不仅如此，在他无可奈何只好着陆时，刚收起的那个起落架又放不下来了。对于甚至连每个螺钉都经过仔细检查的试验机来说，发生这类故障实在是一个严重的问题。

要让高速的He 100式飞机靠一个起落架着陆是绝对不行的。为了让人们知道飞机发生了故障，飞行员再一次通过机场上空。其实，人们早就知道了。海因克尔亲自通知尼楚克要设法保全生命。

终于，尼楚克来了个急跃升，打开座舱盖跳出了飞机，儘管他碰到了尾翼，降落伞还是打开了。飞机一头扎到田地里。秘密发动机和几个月加班加点製成的创记录用飞机就这样毁于一旦，一切都白费了。

这次试飞由于He 100V3发生了不应有的故障而宣告失败。他的竞争者又一次占了上风。维利·梅塞施米特教授获得了成为第一个新记录创造者的机会。不过，他也遇到了无数难题。

梅塞施米特为了创记录，一开始就设计出一种新的型号Me 209。它具有小型，短粗，轻快的特点。但它的性能不象制式战斗机 Me 109那样稳定。它那从外面几乎看不见的座舱安排在机身后部三分之一的地方。

解决冷却器空气阻力大的问题倒不困难，困难的是拿掉冷却器后如何使发动机冷却。虽然海塞施米特也把蒸发的冷却水导入机翼，但却不能使它再流回发动机。

后来决定把蒸气排到机身外面，发动机使用新的冷却水。这样一来，耗水量增大，Me 209式飞机必须携带四百五十公升水飞行。即使如此，也只能维持半个小时。仅从这一点就可看出，它只是一种具有短时间飞行能力的创记录用飞机。

第一个驾驶Me 209V1飞机飞行的是乌尔斯塔博士。他差不多是在He 100式飞机在罗斯托克创记录试飞中坠毁的同时试飞的。奥格斯堡的梅塞施米特公司继这架飞机之后，还製成了两架试验机。但试飞工作却一拖再拖。

进入冬季，到了一九三九年，海因克尔突然又占了上风。到这时为止，他已将四架He 100式飞机交给了雷赫林空军试飞基地。看起来，它很有希望成为成批生产的战斗机。准备用作创记录飞行的是He 100V8飞机。

一九三九年三月，机体的试验已告结束，特製的DB 601型发动机也已到达。这次由年轻的二十三岁的试飞员汉斯·迪特勒试飞。海因克尔在柏林郊外的奥拉宁堡该公司附近，选定了新航线，因为这里的天气要比波罗的海沿岸稳定。

三月三十日十七点二十二分，迪特勒驾机起飞，起落架顺利地收了进去。为了不掉高度，迪特勒在返航点上空转了一个大弯。

这架海因克尔式飞机在同一条航线上闪电般地往返飞行四次，十三分钟后着陆。迪特勒跳下飞机，高兴地在地上翻了两三个筋斗。他确信他创造了新的世界记录。

然后，一场紧张的计算开始了。人们在期待着。

计时员经过反覆计算、比较，不知重复了多少次，直到午夜才发表了测试结果。

时速：七百四十六点六零六公里！

它彻底打破了义大利人阿盖罗保持了五年之久的七百零九点二零九公里的世界记录。德国人首次成为世界上飞得最快的人。

必须立即利用这一消息进行宣传。三月三十一日，柏林正式发表了“海因克尔He 112U式战斗机”创造了绝对世界记录。这一举动，使人们产生了它将成为德国空军新的制式战斗机的强烈印象。航空部买进了十二架海因克尔公司製造的He 100式飞机，分别给它们加上不同中队的标誌，编号为“He 113”，让报社的记者们拍照。然而，用于英国本上空中决战的绝不是这些宣传用的飞机，而是能用于实战的战斗机。伪装成现役战机的 He 100，对外宣传是 He 113

实际上，即使创造了世界记录也难以改变空军技术局对Me 109式飞机的态度。空军仍然希望Me 109式飞机获得成功，正因为如此，航空部希望梅塞施米特超过海因克尔。

五天后，即一九三九年四月四日，奥格斯堡的梅塞施米特公司又活跃起来。但是，第一次试飞失败了。试飞员弗里兹·温德尔驾驶的创记录飞机Me 209V2在试飞中迫降。结果，机体受到严重损坏。当年的宣传照，实际型号是 He 110D

梅塞施米特公司没有灰心。他们还有两架同样的原型机。不久，他们又拉出一架Me 209V1式飞机。发动机专家尽力使DB 601ARJ发出最大的功率。要使它在几秒钟内产生两千三百马力的功率。在航线上，如果发动机能产生接近这个数字的功率，那么，Me 209式飞机一定会比海因克尔式飞机飞得快。

光是等好天气就等了好几天。有几次