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“我近来从事为空军接收新装备的工作，所以有机会与科研单位和生产单位接触。我记得东北重工曾试验过一种外形极为奇特的飞行器，他没有传统的机翼与机身的差别，也没有垂尾，就像，就像媒体炒做过的飞碟......”

“请允许我打断一下您的发言，大校。”一位资深陆军上将插话道：“你今天是否有恙？我们今天讨论的是如何破敌，而不是听你讲幻想小说，我对你刚才所提到的什么飞碟表示怀疑，就算真有，仅拥有一两件稀奇的武器又能对战争起到什么作用呢？你应该比我更清楚二战时纳粹德国的Me--262和V--2飞弹，可这些东西能挽回败局吗？”

李冉飞刚想反驳，总司令金献忠说道：“关于碟形飞行器的研究计划我是知道的，若非李冉飞提起我倒忘了。不错，那的确是一种很大胆和很超前的方案，可以垂直起降，机动性一流，航程远，载弹量大，速度快，可是正因为谁也不能保证这种太超前的飞行器能在短期内投产，他要求的生产工艺太高，那些自动化生产设备全都无法达到要求，每一个部件都只能由有经验的工人细心地去完成，哪怕是拧一颗螺丝钉。我记得过去国外也早有人研究过类似的飞行器，据我所知，二战末期就有一个叫查尔斯的飞机设计师研究出好几种以活塞式发动机为动力的取名为‘飞行薄饼'的碟形飞机，可由于喷气时代的到来，虽然‘飞行薄饼’的机动性和短距起降能力都是常规布局的飞机无法比拟的，它起降时居然只需要滑跑十几米，但当时人们对一切低速的工具都不感兴趣，所以它的研究也没有被重视。现在想来，假如他的研究被重视的话，整个航空器的发展方向都将发生改变。我们现在所遇到的情况也差不多，也只能放弃这种碟形飞行器转而生产已仿製成功的J--11，那可是已被证明的优秀战机，只可惜......”

“假如我们只懂得一味地仿製别人的产品，那么我们将永远落后于别人。”李冉飞激动地说：“J--11的确很优秀，可是在战场上已证明了，它同样难以与敌人最先进的F--22或F--35相匹敌，顶多与F--15，F--16，F/A--18等打成平手，与其如此，不如放手一搏，投入所有的力量生产碟形飞行器。据我所知，我国科研人员从来没有放弃对它的研究，他们已根据碟形飞行器的不足进行了改进并取得了突破。

“碟形飞行器拥有飞行速度，飞行范围大，不用倾斜就可以转弯，还拥有良好的失速性和机头指向能力。历史上除了查尔斯的‘飞行薄饼'外，还有不少类似的设计，但他们的设计都有一个弱点---横向安定性不足，因此，他们通常只是在活塞式飞机的基础上对机翼进行改造，仍保持起横向安定作用的垂尾。而我国的科研人员采用的是另一种动力形式，因此飞行方式也完全不同于任何航空器。但由于缺乏资金投入，只造出了4架被命名为FD--1的原型机。在介绍它的性能和飞行原理前，我想先说明一种鱼雷。我想大家都应该知道，在海军有一种已服役的新型喷气式鱼雷，在它的雷体全身，无论是前面还是四周，都布满了许多对称的小喷口。由于水的密度比空气大得多，所以以往人们为了提高鱼雷的速度，往往只是增大推力或延长鱼雷入水前的时间，可是为什么我们不能让爆炸威力远比反舰飞弹大的鱼雷具有在空气中运动一样的速度呢？这种鱼雷做到了，它那些周身的喷口在入水后喷出大量的气体，形成一个完全包住雷体的气泡，使得鱼雷在水中运动也具有在空气中运动一样的速度。

“航空器发展百年来，无论气动外形设计得多么合理，也总会有空气阻力，而且越是高速运动的物体，其受到的阻碍也越明显。如果一架飞行速度能达5倍音速的飞机，那么在它进行高超音速飞行时所受的气功加热足以使普通的镁铝合金变软。可为什么进入到太空以后的太空飞行器用不着为气动外形而发愁呢？也不需要特殊的耐热材料呢？原因很简单，就是因为外太空的高真空环境，只要轨道够高就根本不存在任何空气阻力问题。因此，不用重返大气层的太空飞行器往往可以设计成奇形怪状，不需要任何像天线整流罩之类的东西。为什么我们在飞行器的运动过程中不能造出一个局部的‘真空泡'呢？

“FD--1采用的是磁流体动力系统。在高速运动时采用磁流体动力，最高可达7马赫。其底部突起的弧面朝向前方，因为圆钝有利于突破‘热障'，但这样同时也产生了巨大的阻力，影响了速度，于是设计师们研製出了一种等离子锥管，它可以将飞行器前部空气分子迅速电离分解，飞行器就可以躲在激波锥后边，虽然还远未达到‘真空泡'的程度，但所承受的阻力已减小了许多，大约只相当于2倍音速时所承受的情况，激波还可以带走大部分热量，而且包围整个碟形飞行器的等离子体不但能减少空气阻力，还可以吸收电磁波的能量来实现隐身。在低速时采用普通的喷气动力，飞行器改为水平姿态，让边缘朝向前方，圆形的机翼可以产生很高的升力，因此拥有很高的载弹量或载油量。我相信，即使这种飞行器无法改变整个战争，至少它能改变我方在空军装备上所陷入的完全劣势的局面。”

五

总设计师阮学凯总算等到了这一天。儿时曾常听