翼形与翼剖面，于高速时扁且小而低速时厚且大，甚至可使左右翼面不对称以利转向，大幅增进空气动力效率。
由于yf－21装备了大量先进及非普及的技术，故其空重较yf－19重了将近一吨。然而，拜强大的ff－2450b引擎所赐，故其极速虽稍逊于yf－19，然而其推重比反较前者为高，推力恢复亦较前者更为快速，机动性能也更为良好。
精神控制
相较于传统战斗机体，yf－21的最大特点在导入了bdi（braindirectimage）与bcs两项控制装置。bdi能整合机上各种传感装置，将讯号直接投射至飞行员的神经系统，并可将经过任务电脑分析过后的资讯直接汇报予飞行员，并提供决策之意见参考；bcs则是直接接收人类头脑的讯号，将其转化为电子讯号后发送至各控制面；一如在1970年代之后日渐普及的数位化飞控，然而，现有技术不同的是，bdi与bcs不需经过末梢神经的传递过程，从而大幅增加了各控制面的反应速度；此外，由于操纵接口的限制，变形为机器人型态时仅能借由设定好的程式进行制式化的动作，然而由于精神控制的导入，使得yf－21能够突破这一方面的限制；史上第一次，飞行员能够如心使臂、如臂使指般的驾驭可变型战斗机的三种型态，改善了操作的便利性，增加了飞行员反应的速度，同时也提高了战术动作的不可预测性。
再者，由于bdi系统乃是将机外传感装置的讯号投射至飞行员神经系统，故飞行员得以跨越过去座舱罩框架与机身的遮蔽，获得真正360°的全方位视野，也因此使得以往机体为增加视野而必须装设的大型透明座舱罩成为多余，原先会产生扰流的大型座舱罩得以压低，并同时改以金属装甲座舱罩取代透明压克力舱罩，增加驾驶舱之结构防护力；为备不时之需，在设计上仍然保留了三个小型天文观测窗以及一套传统操控装置，以作为精神控制装置失效时的预备操纵系统。
当然，精神控制系统一样有它的缺点。若长期使用会出现紧张、疲劳以及头痛的现象，bdi十分倚赖驾驶员精神状况维持系统正常运作，在超新星计划测试期间只有首任试飞员卡尔德可顺利操作此系统，bdi对于飞行员意志的完整表现成为了这系统的不稳定因子，这些问题在一定程度上限制了yf－21的作战稳定度；随着yf－21竞标失败，精神控制系统转为公司内部研究，直到人体芯片植入技术的进步使得飞行员对于集中力维持以及思维控制达到可用阶段，与bdi类似的思维操作系统在2059年的vf－27上再度重现，并带给新型可变战斗机更优秀的操作效能。
取消
尽管在各个方面表现出了较对手更为优异的性能，然而，一如同公司之前的vf－14一般，统合军方选择了较为廉价，但性能较逊色的yf－19。再一次的，性能较好的产品只能作为少量生产的实验性产品。
关于竞标的结果，设定资料上给出了以下的几点：
价格太高
太过复杂
维护不易
精神控制系统不稳定
原型机坠毁，测试无法继续
一般飞行员不易操纵
这些理由在某种程度来说不够充分。在macrossplus的剧情中已提到大多数的情况下yf－21的测试进度领先yf－19，但是到后期因试飞员精神因素yf－19的进度开始赶上yf－21。更有甚者；在夏浓的苹果事件中我们更可以发现：当时两架yf在面对潜在对手的挑战时，便已展现出明显的劣势。在这种情况下，选择性能较差的产品，更是极为不智的决策。再一次的，在新统合政府的假节约哲学下；统合军飞行员在尚未享受新机性能优势时，便已注定了其必须继续以劣势装备对抗更强大未知敌人的宿命。
之后，降低配备层级的vf－22在移除了精神控制系统后，进行了少量生产并被发配于各特种任务单位；当时vf－19的衍生型式已换装推力更大新型引擎，往日yf－21在推力恢复方面的优势已不复见，而脑波直接控制系统的移除，更是使原先yf－21的优秀性能一去不返，而直接修改自yf
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