到了1926年，西澳海警部门已经拥有两艘威尔逊级（意大利狮级驱逐舰），263艘100吨以下鱼雷艇（都没装上鱼雷发射管），100-500吨范围内的有117艘，500吨以上的雷击舰（大版的鱼雷艇，同样暂时没有鱼雷发射管）34艘。
哦，或许得算上那艘舰龄不算太大的驱逐舰，澳大利亚本土建造的天鹅号，排水量750吨，属于英国的“冥河级”，联邦称其为“河流”级，天鹅号才刚12年的舰龄，不算高。
装备一座102的主炮，最大射程10000码（9.3公里），还有三座76.2mm的副炮和3座450mm鱼雷发射管，舰长76米，宽7米，航速26节。
这些巡逻舰艇分别停泊在西澳那漫长海岸线上的各个港口内，除了那艘天鹅号是有100毫米大炮之外，其余416艘舰艇都是没有装什么“重火力”的。
不过这几年内发生了一起比较严重的海盗劫船事件，发生在帝汶海，那是一艘满载着粮食的商船。
西澳近年来人口的激增加大了市场对粮食方面的进口，其中稻米就占了很大比重，由于移民前来的华人之中有很大一部分在华南地区生活，而他们的主食基本上以稻米为主。
西澳的水土不是很足，基本上不种植水稻，那也只能在东南亚进口了，荷属东印度、法属印度支那、暹罗都是西澳的重要贸易对象。
华人们也很会做菜，除了稻米之外，这些地方出产的其他农作物都在西澳很受欢迎，贸易额是逐年增加，自然地，穿梭在马六甲海域、南中国海、泰国湾、极东印度洋、帝汶海上的商船也是越来越多。
西澳海警在短短几年内拥有400多艘主要巡逻舰艇以及200多艘各式各样的维修艇、救助艇等舰艇和西澳磅礴发展起来的造船业是分不开的。
到了1926年，西澳已经拥有中型规模以上的船厂21家，可以建造5000吨以上的船台就超过60座，可以建造5万吨的船台也有6座，在造船厂工作的员工多达30万人，占了整个西澳总人口7%！
除了这些中大型船厂外，还有一大堆小型船厂，他们总共拥有80多座的小型船台，但最大的也可以建造5000吨左右的轮船！
造船工业除了专业的工程师外，也是需要大量劳动力的，而这些东西，恰好西澳都有。
原本的历史上，一个美国人想到了用汽车生产线的方式生产轮船，但是轮船是大家伙，船坞上都是巨大的吊车，不可能像汽车一样快速装配轮船。
于是这个美国人提出了一个大胆的想法，用焊接的方式来取代铆钉。轮船的各个部分可以分散在工厂中生产，之后再集中到船坞去安装。
这样的话每个工厂只需要专门生产轮船的一个部分，以保证质量和速度。但是这种焊接方法受到了一部人的质疑，认为不能承受压力。
最后事实证明了，这些轮船大多数都承受住了压力，还比设计寿命用得更长一些，当然也有一小部分的轮船开裂而沉没。
福克斯毫不知耻地把这方法提给了各大造船厂的厂主们，几乎所有的造船厂在这段时间内都是采用了这种方式生产轮船。
成绩是非常明显的，在5年时间内，就下水了超过2000艘各式各样的轮船，其中因为焊接工艺的不成熟而导致64艘船沉没外，其余的都承受住了时间的考验，都使用到了设计寿命的那一天。
就连德国各家造船厂和企业联合成立的船舶建设工程局也对这种方式赞叹不已，认为这一革命性的技术创新大大地缩短了造船的时间，并且促进了焊接技术代替铆钉的造船手段的发展。
在这个时空里，成立在荷兰海牙的船舶建设工程局没有因为经营不善而面临倒闭，早在1922年福克斯到达德国签下进一步合作文书的时候就伸手拉了这个工程局一把。
船舶建设工程局当初成立的目的就是整合当时各大船厂的资源技术，联
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