内燃机的一种，而涡喷动机属于外燃机。
虽然转子动机诞生于2o年代末期，但它真正使用后是在二战后五十年代初。
既然是五十年转子动机才走向实用化，那么问题来了，阿历克斯是致力于转子动机生产的，但他又诞生于4o年，在转子动机实用化之前，他们又是生产什么的呢？
“再次之前，他们一直生产星型动机，而来才改生产转子动机的。”西蒙尼解释道。
这样就说得通了，我以为历史改变了呢，不过李怡炫很快又皱起了眉头，因为转子动机虽然结构简单，重量轻，运行平稳，没以后复杂的连杆配气机构，使得动机在可靠性和耐久性上有着无与伦比的优越性，但历史上转子动机真正开始大规模应用的是在无人机上。
因为转子动机运转非常平稳，这是任何一种动机都比不上的，它振动小，就能有效延长机体使用寿命，还可以改善传感装置的性能，提供更清晰的图像，因此它是无人机引擎的不二之选，当然美国的全球鹰除外。
而直升机从来都没有使用过转子动机，一般不是涡轴就是活塞，现在突然之间使用转子动机，李怡炫不知道这样一改，消费者能不能接受。
可转子动重量轻、功率大这一点，又让李怡炫不想放弃，想了想决定把这个问题还是扔给阿米尔最好，于是说道：“你有什么好的建议？”
阿米尔往图纸上一指，得到李怡炫同意后，他拿起铅笔在上面画了几笔，接着从他身后的文件柜里拿出一个文件袋，打开放在李怡炫的面前。
这是一张动机的设计草图，李怡炫只看几眼，眼睛就越睁越大，我操！居然有这么牛逼的动机。
（抱歉，今天只有一章，因为过年大家理解一下）
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