第五十五章 独轮设计

新路上绕过去，这样我也好做事，避免村里的人和王家以后闹一些不必要的误会！”

也只能这样了，钱森跑到城里朋来酒楼把村里的事告知了王明。王明觉得也是这样也好，一个半月的追肥工期肯定让村民们受不了。于是就让钱森自己做主把事情办了，该修路就修路吧，以后修好了路从山里进出不过村里也好，让账房刘富给钱森报销了银子，钱森就回村组织人手修路去了。

王明感叹，创业期间各种牛鬼蛇神来干扰的事情太多了。好在朋来酒楼和酒坊在挣着钱，不然王明绝对没有如此有底气能这样挥霍银子。产业做大要守得住，护院肯定是要找的，还有火铳对王明一直有萦绕不开的兴趣。抽时间去找周碧茹买几杆火铳研究研究，到时候给自己的护卫们和家丁每人配备一杆火铳。火铳最大的优势就是训练容易，不用武功高强的人，只需要站着听指挥瞄准开枪就可以了，远处杀人何必要近身肉搏？有现代思维的王明始终不理解动不动拿刀片子砍人，砍得人累死了没杀敌几人，再说了，武功再高也怕火铳！

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王明这段时间需要去大车厂看看，王铁柱随着王明一路出了城，王明边走边想现在大车厂已经生产出10多辆牛车了，只是很小的牛车，长2米宽1米5的那一种，要这些牛车做什么？和外面卖的牛车没有区别，现在开那么大的厂子花那么大的代价不可能只生产这么小的原始牛车。现在的大车可以做到长4米5，宽2米5，牵引马车辕就有3米5了，车身4米5，车身不结实肯定会散架，要做10米长的车身，不算辕和衡木的话，整个车有14米的样子，相当于后世一个加长的大卡车了。说明一下“辕”是马车和马匹只见的连接桥，“衡”则是固定马匹的横梁，通过衡梁让马匹整齐排列拉动辕木带动车身，相当于后世汽车的驱动连杆抽意思。当然，前驱车没有连杆轴，只有后驱车和四驱车有驱动连杆轴带动。

到了大车厂，王明看到长10米宽3米5的车身样本，还没有定制轮子。看到了4-5辆已经完工的双轮马车。如果要走快路需要换马，如果要拉货基本就要靠牛了，牛走路肯定慢，这个时代没有办法，动力系统只有牲口。这个时代没有蒸汽机，研发蒸汽机也不现实，更不用想后世的内燃机，简直太遥远了。王明到了这个时代和原始社会没有太多区别，唯一区别就是这个时代知道礼义廉耻。

王明和王铁柱围绕着双轮马车看了又看，每个轱辘上都装有轴承。这种轴承比较落后，全靠铁匠一锤一锤地打出来的，之前王明给铁匠们画了后世的草图轴承。结果大部分工匠们看了直摇头，觉得太难打制了。后世的都是铁块冲压技术，精确到微米纳米。这里全靠手工打制太难了，打成拳头大小的圆圈都是很难。还要打内环，要和中间的铁弹珠吻合匹配——难上加难。20多个铁匠，只有三个工艺精湛的师傅能打出来。整个江宁府手艺精湛的铁匠不到10人，其他的都是学徒帮手。这次王明可是花了重金请过来打制轴承的。整个江宁的铁匠师傅都是已经被王明叫人清空了，也只能寻得这些人过来打制，每个技艺精湛的师傅每个人每月开20两银子，惹得几个股东们意见很大。

在四轮转向方面A国王明给现在的王明意见是做相应的转向轴，前面两个轮子能独立左右摆动。也就是说前面两个轮子要做独立的轮子，然后用杠杆连接用齿轮来实现转向。王明觉得这个办法可行，但是前轮转向压力太大了，轮子承受不住会绷断。如果不能固定轮子容易增加前轮断轴的风险，整个车身就会坍塌。要是车上面装了2000斤的高粱肯定会直接就塌了，车夫也会埋没在高粱里有生命危险。

现在市面上的独轮车都是固定的木轮。如果独立出来就需要一个轮子需要一个主力臂轴支撑，两根臂太单薄受力不住容易断，前轮的骨架必须要用铁来打制，这样王明打开了思路。王明找来厂里的一个还未安装的木质车轮。用拿来木匠师傅的木尺。量出车轮车轴和车轮之间的半径大约有18寸长，如后世的60厘米，车轮宽4寸，如大约12厘米厚。后世大众捷达的车轮宽也才19.5厘米，这个时代全是木质车轮12厘米算是很宽了。支撑独轮的铁柱中间的间隙不能低于10寸，因为中间辐条和车轴就去了9寸，后世大约30厘米。

正在思考的王明看着一个木轮冥思苦想的时候，王铁柱和厂长李阳推来一辆独轮车。王明看到独轮车的设计顿时有了主意，独轮车的独轮就是靠木头几根厚实木头支撑固定的，成三角形之势，这样受力会均匀一些，王明看得激动起来忙夸王铁柱会来事。独轮支撑臂和独轮的中心轴王明决定用铁来打制，用铁来打制出手腕粗的支撑轴心就不怕断轴了，支撑臂来加固这样能承受更多重量。轴心和臂都好打制，王明按照规格画图就行了，让李阳来安排铁匠打制就可以了。

厂长李阳看了王明画的独轮支撑结构图，有明确尺寸划分，看了设计图之后连忙伸出大拇指称王明这结构设计的简单高明、实用，真是妙！现在让王明犯难的是两个独轮连接转向的问题。光有独立的独轮设计肯定是不行的，独轮做出来，肯定需要靠一根连杆固定结构，不然车一走，两边轮子按走自己的方向，那岂不是很容易让车轮绷断。现在的