车轮全部都是木做的。用铁不是没有考虑过，铁没有木头的柔韧性，滚了几圈就会变形走不动了。
这根横轴的肯定是要带齿轮的，通过车夫转动方向盘下面的齿轮来牵动横条上的齿轮转动方向，让齿轮转动来拉动横条轴拉动两轮转向。有个问题就是横条拉动两个独立轮很容易让木轮稳定结构失衡，辐条容易崩断导致车轮散架。王明又开始头痛了，头痛的是木轮的稳定结构太差了，太容易崩坏了。只能从支撑臂这里找方法来转动横条，这对支撑铁臂有很高的强度要求，在横条上装一个横向齿轮，然后在方向盘下面柱子装一个齿轮，相互钳制转动方向。只是转动方向盘的时候会很费力，对车夫的臂力有要求，这不像后世的方向机有液压系统或者电子助力系统。这里转向全靠人肉转动。
终于把问题解决了，现在问题及时把中间的横条连接两个支撑臂上面。在横条正中间放置横向齿轮，只需要打制一半齿轮就可以了。方向盘的齿轮也只需打制一半。现在问题是横条和方向盘的齿轮如何固定，还要两个齿轮要对应钳制住。方向轮只需要打到60度的角度就可以了，如果车夫不小心操作过度打成90度将前轮打成直角，由于惯性向前就会让两个前轮直接崩塌。
王明把设计图画出来，找来了几个铁匠师傅，把图纸和方向机的原理个铁匠们说清楚之后，几个铁匠顿时恍然大悟。都夸王明秀才真是文曲星下凡，王明这一举动解决了上千年不能克服的问题，原来方向机竟然如此简单。几个铁匠夸奖之后就犯难了，齿轮，支撑臂还有方向转向横条要求的结构应该是个整体的，不然转动时候不是整体的几个节点因为不受力很容易崩裂。
王明先让师傅们先用铁打制出来，要求支撑臂底部两末端都要放上轴承，这样木轮的摩擦阻力会小很多。铁匠们摸着后脑勺只能按照王明的想法和思路来打制试试，等轮子都上了车再说，看能否达到比较良好的效果。
未完待续
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